Công bố này được đưa ra ngay sau khi các báo cáo của ngành này vừa cho thấy những hậu quả nặng nề của sự đi xuống của nền kinh tế thế giới.

Người đứng đầu các hãng hàng không ngay lập tức phản đối quyết định này. Họ cho rằng để đáp ứng yêu cầu này, chi phí mỗi năm sẽ phải tăng lên đến 3,5 tỉ euro, tương đương 4,4 tỉ USD. Ông Giovanni Bisignami, giám đốc Hiệp hội hàng không quốc tế phát biểu, các nước châu Âu đang “ phản ứng thái quá, ngay giữa lúc cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới còn chưa được giải quyết”.

Trong cuộc họp các bộ trưởng tư pháp châu Âu ở Luxembour, các biện pháp kiểm soát khí thải nhà kính đã được thông qua, theo đó các hãng hàng không, bất kể quốc gia nào đi qua sân bay thuộc lãnh thổ các nước EU sẽ phải chấp nhận tham gia vào hệ thống này, bắt đầu từ mùng 1 tháng 1 năm 2012.

Các ngành công nghiệp nặng ở châu Âu như sản xuất xi măng hay cung cấp điện đều đã tham gia vào hệ thống này từ khi nó được đề xuất năm 2005.

Các ngành công nghiệp vẫn đang phàn nàn về chi phí cao mà họ phải gánh chịu để hạn chế lượng khí thải theo như hệ thống quy định, đặc biệt trong tình trạng nền kinh tế đang ngày càng xấu đi. Nhiều hãng hàng không cũng đang tìm cách tránh khỏi phải tham gia bằng cách chứng minh họ đang phải gánh thêm nhiều chi phí sau giai đoạn giá dầu tăng cao kỉ lục vừa qua.

Hoa Kỳ cũng chỉ trích mạnh mẽ việc áp dụng quyết định trên với các hãng hàng không Mỹ, họ cho rằng quy định như vậy có thể xâm phạm các hiệp ước hàng không quốc tế.

Quyết định vào hôm thứ 6 thực chất đã được tiên đoán trước khi mà chính phủ các nước châu Âu vừa đạt được một thỏa thuận với nghị viện châu Âu vào tháng 6 vừa qua.

Báo cáo của hiệp hội vận tải hàng không quốc tế cho thấy, lượng khách quốc tế vừa giảm 2,9% vào tháng 9 so với một năm trước đây. Đây là tháng đầu tiên lượng khách sụt giảm kể từ thời gian mà dịch bệnh SARS bùng phát vào năm 2003.

Một dấu hiệu xấu khác của ngành này là hãng hàng không lớn nhất châu Âu, Air France-KLM cảnh báo, thu nhập của hãng này có thể chịu sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề của cuộc khủng hoảng tài chính, khiến cổ phiếu rớt giá thảm hại.

Hãng cho biết, họ đang cố gắng đạt được mục tiêu lợi nhuận năm là 1 tỉ euro cho đến tháng 9 năm 2009. Air France-KLM đã phải ngừng tăng sức chứa và giá vé, tuy nhiên theo lời đại diện,“ lợi nhuận của hãng vẫn có thể được đảm bảo nếu như điều kiện kinh doanh không xấu đi thêm nữa”.

Việc bao gồm cả các hãng hàng không vào hệ thống kiểm soát và mua bán khí thải các bon sẽ làm tăng chi phí của các hãng khi mà họ phải trả thêm một khoản cho hạn mức gây ô nhiễm của mình. Hệ thống này cũng làm tăng cho phí đi lại của các hành khách nếu như các hãng hàng không quyết định tăng giá vé để hạ bớt về chi phí như đang được tiên đoán.

Các nhà chức trách về khí hậu của EU cho rằng với sự tăng trưởng nhanh chóng của lĩnh vực này, việc kiểm soát khí thải nhà kính từ các hãng hàng không là cần thiết.

Những hãng hàng không giá rẻ như Ryanair ở Ireland vừa có một bước tiến lớn khi tiếp cận được với nhiều khách hàng đến từ châu Âu hơn. Dù vậy, quyết định ngày thứ 6 vừa rồi bao gồm cả các điều kiện để được áp dụng với cả các hãng mới được thành lập của các nền kinh tế mới nổi như các nước Đông Âu.

Ngành công nghiệp hàng không cho rằng lượng khí gas từ hoạt động này chỉ chiếm một phần nhỏ trong hiệu ứng nhà kính, đồng thời kế hoạch này của EU không thể phát huy hiệu quả nếu không có một sự đồng thuận trên toàn cầu. Trong khi đó, theo các nhà môi trường, tác động của các khí thải từ động cơ phản lực từ trên cao có thể làm trầm trọng hơn các tác động của nó đến môi trường.